市民期待已久的轻轨3号线红旗河沟站，明天（3月1日）正式开通，由此增加一个极其重要的车站。较场口站换乘方式也将于明天变为站内换乘。也就是说，如果你在轨道1号线和2号线之间换乘，就不再需要多买一次车票了，凭一张票就可以在两条线之间换乘。
·绕城经济带高峰论坛 ·五大同心工程有奖征文 ·节能我行动低碳新生活 ·第四届重庆读书月活动 ·2011晨报盛夏生活季 ·生态珍品中秋送礼佳品 红旗河沟站开通
1号4号出入口
轻轨红旗河沟站位于江北区红锦大道，是一座地下三层岛式车站，也是3号线与6号线的换乘车站。这个站紧邻红旗河沟立交桥、公交枢纽站场、长途汽车北站、渝通宾馆、国美电器等多个交通枢纽和商业楼宇，可以预见未来客流量极大。
红旗河沟站共设有4个地面出入口通道。其中1号出入口通往：红石路/重庆汽车北站/重庆市人力资源市场/重庆市国有资产监督管理委员会/外贸大厦；4号出入口通往：红黄路/重庆红十字医院/重庆市商业委员会。
由于与6号线的换乘通道仍在施工，2号和3号出入口暂缓开通。车站出口附近可换乘112、148、863等30余条公交线路。
红旗河沟站开通后，轻轨3号线在高峰期可能更加拥挤，这需要新的列车到位才能缓解。
较场口站
1号2号线站内换乘
较场口站1、2号线换乘通道明天开通后，乘客可实现不出站直接换乘，不用再买两次票。
换乘通道全长220米左右，平均宽度6米，乘客步行约需6—7分钟。与之前换乘相比，换乘通道开通后，乘客至少节约一半的换乘时间。
为了满足了老年人、行动不便者及携带重物人士的需要，换乘通道内设置2台自动步道（每台长50米）。同时，还设有应急疏散通道，在发生突发事件时乘客可以直接疏散至路面。换乘通道受原有地形条件限制，存在着一定坡道，所以请乘客留意脚下。
为配合换乘通道启用，车站将在开通首日增派工作人员进行客流引导，帮助乘客熟悉新的换乘路径。车站还将根据实际情况和乘客反馈意见，做好导向标志等后续完善工作，不断调整完善换乘通道的客运组织，方便乘客通行。
轨道交通明年将覆盖主城九区
现在，在重庆这座城市的地下，还有100多公里轨道交通建设工地，正在紧张地施工。一张覆盖主城九区的轨道交通网，将在明年全面建成。到那时，到主城任何一个区域，都可以通过轨道交通到达。
而到2020年，我市轨道交通通车里程将超过400公里，比肩伦敦、巴黎、纽约等国际大都市。
轨道交通建设提速
截至去年底，我市轨道交通已通车营运75公里，居中西部地区第一位。相比于全国各大城市，重庆仅次于上海、北京、广州、深圳、南京，排列第六位。
与此同时，重庆还有123公里轨道交通在建。这个建设规模，超越了绝大多数城市，与北京、上海并列为全国最强阵容。
据介绍，今年，我市还将建成轨道交通72.4公里，包括轨道交通1号线沙坪坝—大学城段、6号线五里店—礼嘉段，3号线南延伸段（二塘—鱼洞）等。届时，全市轨道交通通车里程将达到140公里，日客运量超过160万人次。
到2013年底前，我市将再通车3段49.6公里轨道交通。包括六号线二期工程（上新街―茶园、礼嘉―五路口段），二号线延伸段（新山村―鱼洞）。届时，全市轨道交通通车里程约200公里，覆盖主城九区，日客运量超过200万人次。
2012年春节前，国家发改委专家组一行，来到了重庆。他们要对我市城市轨道交通第二轮建设规划进行评审。令人欣喜的是，经过评审，专家组表示支持我市从2012年到2016年的5年内，再开工建设200公里左右的城市轨道线路。
按照专家组意见，未来五年内，我市轨道交通开工强度将达到40公里/年，居全国第一位。
照此规划，到2015年，我市将建成投运轨道交通252公里，日均客流量300万人次，占公共交通客流总量的33%，初步发挥轨道交通作为城市公共交通运输体系的骨干作用。2020年建成投运超过480公里，基本形成城市快速轨道交通网，日均客流量约600万人次，分担公共交通客运总量的41%。
城市立体交通网让主城不塞车
近年来，随着“畅通重庆”建设加速，城市道路建设力度得到空前提高，通过编织起一张由环城高速、立交、隧道等组成的城市道路立体交通网，主城不塞车的目标越发可及。
主城进入二环时代
2009年12月31日凌晨2点，成渝高速沙坪坝收费站灯火通明。
“准备就绪，启动收费！”随着指挥长一声令下，这个拥有20个进出车道的新收费站正式启用。
成渝高速沙坪坝站，是“内环外移”后新建的8个主线收费站之一，它与其他7个收费站一起，代替原内环高速取消的19个收费站，行使外环高速公路“封闭”功能。
至此，内环高速作为城市快速路，正式纳入城市道路路网，主城进入二环时代。
市交委主任滕宏伟认为，内环收费站外移更充分地发挥内环、射线、外环功能，改善了主城交通环境。
推进畅通主城计划
去年6月20日，市政府第103次常务会议提出实施“畅通主城行动计划”，号召把主城区建设成为“不塞车的城市”。具体目标量化为：到2015年，城市道路周期性堵点、拥堵路段数量较2010年减少50%以上，主要干道高峰时段平均车速达到30公里/小时左右；停车难问题得到较好解决。同时，轨道交通占公交客运总量比例达到50%以上。
如今，经过大半年推进，“畅通主城行动计划”已初见成效。去年，轨道1号线朝天门至沙坪坝段，3号线二塘至江北机场段先后通车运营。市交通部门还结合轨道交通规划，对公交线路进行调整，增加了与26个轨道交通接驳的短途公交线路站港，让市民便捷换乘。
隧道立交串联交通
以沙坪坝为例，看看如何治堵。
建立交，是沙区治堵第一招。红槽房，曾经的堵点之一，因为红槽房立交的建成，变得畅通便捷。
下穿道，是沙区治堵第二招。如今，在天马路口、石门大桥南桥头、小龙坎转盘等堵点，通过采取下穿道组织交通，将车流转入地下，分地面、地上运行，降低了车辆交织量。
拓道路。以杨公桥为例，沙区将杨公桥地段交通瓶颈统一建成为双向六车道，减少了车辆迅速聚集造成堵塞的风险。
修天桥、智能控，这两招则是为实现人车分流，各行其道。
近年来，主城各区通过推进重点道路建设项目，新、改、扩建道路里程，建立交、隧道、延伸道等，为主城畅通建设增添了一枚枚砝码。
