10月18日，记者从南宁海关了解到，近年来，广西各口岸煤进口量持续扩大。从2005年的340万吨增加至2010年的1690.5万吨，年平均增长率为37.8%。从今年5月份开始，广西已仅成为次于广东的全国第二大煤进口口岸。
煤炭资源供需矛盾突出
据南宁海关相关处室负责人分析，广西成为全国第二大煤进口口岸，主要是因为本地煤的品质差，煤炭供应严重不足。广西煤炭大部分为低热量的褐煤和高灰、高硫、低热量的烟煤，且产出厚度薄、规模小，煤炭自给率偏低局面难以缓解。据自治区统计局资料显示，“十一五”期间广西年平均产煤650万吨左右，煤的平均热值为3000千卡，热值较低，不能满足工业需求(5500千卡热值较适合发电);年平均消费煤6206万吨，其中工业用煤占90%，广西本地煤供应严重不足。
其次是广西对煤的需求与日俱增。随着广西经济不断发展，对煤炭资源需求量也逐年增长。相关部门测算，到2015年广西煤炭消费量将达到8500万吨，而自产仅为1000万吨左右。铁路系统今年从贵州运至广西的煤由原来每天1000车，到6月份后下降至不足300车。在周边省份煤炭供应得不到有效保障的情况下，广西用煤企业转而大量使用北方煤和进口煤来补充。
建立煤炭基地优势明显
业内人士分析说，广西在建立全国性的煤炭基地方面优势明显，这些优势包括了政策优势、区位优势、港口优势、物流优势。
政策优势方面，有《全国沿海港口布局规划》、《广西北部湾经济区发展规划》等规划的支持，广西沿海的北部湾港将承担起西南省区原材料等重要战略资源进出口的重要职能，服务于广西北部湾沿海经济带发展及带动西南地区纵深腹地经济协调、快速发展。
其次是区位优势。从越南广宁港到广西各沿海港口，只需用6～7个小时运程。得益于地理位置优势，广西口岸约5成的煤来自越南。以今年6月份无烟煤价格计算，在广西口岸到岸的越南煤比同等品质的贵州煤便宜20元～40元/吨，越南煤价优势明显，推动了广西口岸煤炭进口量增长。
三是港口优势。广西沿海港口煤炭进口的软硬环境日趋完善，特别是在防城港、北海、钦州港口资源整合组建北部湾港后，沿海港口的集约化、科学化管理水平已有大幅提升。
四是物流优势。目前，以南宁为城际中心的沿海铁路、公路网已初步建成，通过东兴把中国公路网与越南乃至泛亚公路网联为一体。未来从南宁乘城际高铁到各港口控制在一小时圈内，广西沿海港口的物流优势将更加彰显。
建设煤炭基地已势在必行
业内人士认为，随着煤企电厂博弈、国际投机炒作、自然灾害影响、运输瓶颈制约以及煤需求量的增长，国内多省区煤供应紧张局面频现。
为积极应对煤炭资源紧张带来的不利影响，我国已启动煤炭战略储备规划进程。在国家建设煤炭战略储备体系中，各省区都积极抢抓煤炭资源控制话语权。尤其是广西，今年以来遭受电荒影响明显，因此，建立煤炭战略储备基地已势在必行。
